尊龙凯时人生就是博尊龙ag旗舰厅登录尊龙ag旗舰厅✿◈★，电梯维护✿◈★，尊龙AG旗舰厅app✿◈★。尊龙凯时人生就是搏✿◈★。电梯安装✿◈★，电梯制造长期以来✿◈★，无论工作第一线还是网络上关于询问FAA执照考试复习尊龙凯时 - 人生就是搏!✿◈★，申请✿◈★，费用以及题库教材的内容比较多✿◈★，但是专门讨论FAA执照含金量的内容却鲜有讨论✿◈★，今天结合行业经验将关于FAA执照含金量的内容和大家分享✿◈★。

　　FAA是Federal Aviation Administration的缩写✿◈★，中文意思是联邦航空管理局✿◈★，是美国民用航空安全管理的主管部门✿◈★。它的主要宗旨是在美国境内保证航空安全尊龙凯时 - 人生就是搏!✿◈★，维护公众利益和促进航空事业的发展男人狂抽女人洞✿◈★。

　　同时✿◈★，FAA建立了一整套的航空管理法规用于指导和协调民用航空器的设计✿◈★、制造✿◈★、使用和维修中的标准✿◈★，协调航空器制造部门男人狂抽女人洞✿◈★、航空器使用部门和公众之间的利益✿◈★。由于美国在航空制造业在当今世界强大的实力和影响✿◈★，FAA的法规体系被世界上许多国家所直接引用或效仿✿◈★，其颁发的证书被全世界绝大多数国家所认可✿◈★。结论✿◈★：FAA是全球公认的航空制造技术和标准最发达的美国政府机构✿◈★，其认准颁发的执照在全球享有独一无二的权威性和绝对广泛的认可度✿◈★。

　　国内通常讲的FAA执照是FAA的A&P执照（上文已经阐述✿◈★，FAA在航空器执照使用维护及多个领域和标准✿◈★，其有关于飞行员的各项执照-=飞行P照私照✿◈★，飞行C照商业执照✿◈★，飞行ATP执照等✿◈★，机场建设标准✿◈★，空管运行准则和标准及从业人员执照✿◈★，针对民航组织如航空公司也有运行规则和标准制度等✿◈★，获取相关从业资格或者标准必须通过FAA制定的一整套考试制度标准✿◈★。）中文全称是美国联邦航空局的飞机机体和发动机维修执照✿◈★。中国机务一般意思上理解为FAA执照✿◈★，其实就是美国联邦航空局的飞机维修机械师执照尊龙凯时 - 人生就是搏!✿◈★，相当于国内CCAC的66部基础执照尊龙凯时 - 人生就是搏!✿◈★。从某种程度上讲✿◈★，考FAA执照是否获取得国内维修执照并非必要条件✿◈★，当然有国内基础执照更好✿◈★。

　　结论✿◈★：FAA执照即A&P飞机维修执照是航空维修人员的从业准入执照尊龙凯时 - 人生就是搏!✿◈★，其重要程度不言而喻男人狂抽女人洞✿◈★，这里因数一段FAA官方关于FAA执照重要性的描述✿◈★：

　　结论✿◈★：没有FAA维修执照✿◈★，你只可以在FAA执照持有人的严格监督和指导下进行相关的基础维修检测工作✿◈★，没有FAA执照你无法独自进行航空器维修检测工作✿◈★，同时你无法在航空维修领域取得更大的成就或者是无法达到事业巅峰✿◈★。

　　通过FAA执照的考试后获得的FAA执照永久有效✿◈★，一劳永逸✿◈★，中间无需重复审核✿◈★，除非发生重大安全工作事故✿◈★，执照会被吊销✿◈★，这一点比“中国机务的66部基础执照需要每隔几年一个审核的要求”有事更加显✿◈★。

　　另外✿◈★：由于大型机械和电子设备基础原理的相通性尊龙凯时 - 人生就是搏!✿◈★，获得FAA的A&P执照后✿◈★，对维修大型机电设备✿◈★，如大型船舶动力装置单元✿◈★，大型发电机组✿◈★，超大型机器起重设备✿◈★，超大功率的直交流发电机站组设备✿◈★，大型有点开采机器设备等都有非常重要的程度✿◈★，相关的世界顶尖企业对FAA的这一执照也有非常高权威支持和认可度✿◈★。

　　国内外绝大部分航空公司的各项规定和维修检查措施标准全部都从FAA标准引申或者直接翻译引用过来✿◈★，中国民航局的绝大部分要求和内容也不例外✿◈★，因此相关的民航企业对FAA执照的持有人无论是招聘或者内部晋升✿◈★、加薪或者外派学习机会都会优先看待尊龙凯时 - 人生就是搏!✿◈★。

　　此外✿◈★，待遇优厚的绝大部分公务机或者通航机构其招聘要求无一例外都会加上一句FAA A&P执照持有人优先这条男人狂抽女人洞✿◈★，随着中国经济的全面腾飞以及相关低空领域逐步开放的政策✿◈★，通航公司和公务机对相关维修保障人才的需求会越来越大✿◈★，FAA执照的用处不言而喻✿◈★。

　　另外✿◈★：各大大修✿◈★，驻场✿◈★，授权维修站✿◈★、检修点等等所有各相关单位都对获得FAA美国联邦航空局认可的维修机构站点资质而趋之若鹜✿◈★，其对FAA执照的人才更是求贤若渴✿◈★，待遇方面更是优待有加✿◈★。

　　无论从行业角度✿◈★，职业规划✿◈★，未来趋势以及对应的就业环境男人狂抽女人洞✿◈★，竞争优势包含国内外的实际需求等等方面✿◈★，我们都可以看到✿◈★，作为航空维修领域的世界范围内的权威执照✿◈★，FAA的A&P执照的含金量已经越来越高✿◈★，作为相关领域的机务人员要应该早做准备✿◈★，早有预案男人狂抽女人洞✿◈★，制作好复习计划参加考试获得执照✿◈★。

　　虽说中国民航规章是以美国民航规章为蓝本发展而来的尊龙凯时 - 人生就是搏!✿◈★，但二者在某些方面还是有一些值得注意的区别的✿◈★。本文将围绕FAA和CAAC对飞机维修人员的不同要求展开讨论✿◈★。

　　（1）具有中专（含）以上航空技术相关专业学历✿◈★，并且独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在2年（含）以上✿◈★，其中在申请之日1年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作✿◈★；

　　（2）独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在3年（含）以上✿◈★，其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作✿◈★；

　　通常来讲FAA只会给美国公民以及美国居民颁发飞机维修人员执照✿◈★，但有时FAA也会给根据需要给美国以外的✿◈★，涉及在美国注册的飞机的运营以及持续适航的飞机维修人员执照✿◈★，以证明他们满足FAA的相关要求✿◈★。

　　能够读✿◈★，写✿◈★，说✿◈★，理解英语✿◈★。（如果申请者不能够满足以上要求并且是被美国承运人雇佣的✿◈★，在美国以外地方工作的✿◈★，执照上将声明该执照仅在美国以外有效）

　　以上是FAA与CAAC关于飞机维修人员的基本要求✿◈★，写的比较简略✿◈★，还望大家包含✿◈★。后续我将对FAA对维修人员的要求做进一步的讲述✿◈★。比较的主要目的有两个✿◈★，一个是给是那些有心考取FAA执照的人一点有益的帮助✿◈★，一个是给大家一个关于中国飞机维修执照发展趋势的借鉴✿◈★。作为世界上最强的民航实体✿◈★，美国的民航规章有很多值得我们学习和借鉴的地方✿◈★。